これまではフロントとリアのスプリングだけだったと思いましたが、リアショックユニットとなっています。
ACTIVEのHYPERPRO NC700Xモノショックのページ
http://www.acv.co.jp/products/00104/-/-/010597
タイプは2タイプで独立リザーバータイプとエマルジョンタイプ。
それぞれ油圧プリロードアジャスター付と無しで4パターンから選択できます。
本体価格はエマルジョン、プリ無しから順に81,000、108,000、118,000、145,000円で一番高いのが独立リザーバー、プリ付となります。
![[NC700X] HYPERPRO リアショック](http://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/?pc=http%3a%2f%2fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2f%400_mall%2fwebike-rb%2fcabinet%2fimg1559%2f21588601.jpg%3f_ex%3d300x300&m=http%3a%2f%2fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2f%400_mall%2fwebike-rb%2fcabinet%2fimg1559%2f21588601.jpg%3f_ex%3d80x80)
オーリンズで特注すればプリロードアジャスター付にできるという情報がありましたが、4タイプあれば必要に応じて選択できますね。
ほしいけどまだまだ純正サスが駄目になるほど走ってないし、もったいないかなと思ったり。
しかしNC700Xはアフターパーツが山ほどでますね。うれしい限りです。
750Xdctのエコです。 お久しぶりです。 気になったのでコメントさせてください。
返信削除私も調整可能なRショックは興味はあるのですが、安くはないから。。。
このメーカーのコイルバネはバネ乗数が一定でなく、変化（コンスタントライジング
レート）するタイプなので、NCのリヤ・リンク機構には相性は良くないと考えています。
NCのリンク機構は二人乗りでも破綻しないように、沈み込む程レバー比が変化して
実質のバネレートが奥で大きくなります。（ホンダはプログレッシブレシオと謳っている）
そこに このメーカーのバネを使うと、倍加して著しくバネレートが奥で大きくなり
過ぎて、実質の「ストローク感の乏しい」 Ｒサスになるように思えてなりません。
更にバネ全長が純正やオーリンズ他に較べ、かなり短めなのも気になります。
つまり、バネのイニシャル調整やダンパー調整機構が付くのであれば、特殊な
レースでも参戦しない限り、ストロークエンドで極端に硬くする理由はない筈で
すよね。 間違っていたらごめんなさい！
エコさん、コメントありがとうございます。
削除ＮＣのリンク機構がよくわかっていなかったのですが、相性があるのではないかということですね。勉強してみます。